近日，某平台上挂出的近80辆小米YU7“二手车”引人关注。距离YU7于7月6日开启交付仅过去半个月，这些几乎未上路的崭新车辆，就以比新车溢价数万元的价格进行售卖。与此同时，哪吒、极氪等品牌被曝光曾在门店将“0公里二手车”当作新车卖。一时间，“0公里二手车”再被推上热搜。
据中汽协相关人士近日透露，工信部拟协同相关部门规范整治“0公里二手车”现象，从源头进行规范管理。记者留意到，在近一个月以来，相关主管部门已多次释放对“0公里二手车”出口和国内市场销售进行有序引导与监管的信号。
“0公里二手车”现象暗藏两条灰色链条
今年5月底，长城汽车董事长魏建军对“0公里二手车”公开炮轰，随后多家车企被曝光曾连续多年涉及“0公里二手车”操作。
有业内人士指出，“0公里二手车”现象背后暗藏两条灰色链条。
一条是“黄牛”套利链。以小米YU7为例，其火爆需求与产能爬坡的冲突形成了天然套利空间。部分购车者利用交付周期，短期内加价抛售，轻松获利数万元。订单转卖亦成为另一条“赚钱”捷径，一个预计4~7周交付的标准版订单被在二手平台上加价超1.6万元转手。
另一条则是车企和经销商联合操作的利益链。部分经销商为完成主机厂销售指标、获取返利，采取“假上牌”手段：先将新车登记为店内或关联人员名下，制造“已售”假象，随后再以“0公里二手车”身份优惠卖给消费者。
据悉，比亚迪、奇瑞等部分车企已启动经销商违规上牌追责机制。
车辆全生命周期溯源系统有望健全
“0公里二手车”乱象背后是过度内卷市场背后的畸形竞争。针对“0公里二手车”现象，相关监管部门密切关注。
据《人民日报》报道，近日商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等召开座谈会，规范整治“0公里二手车”乱象，同时引导二手车出口，要求“强化全流程监管，建立信用评价体系”。同时，有关部门需加强对二手车的注册和入市监管，建立健全车辆全生命周期溯源系统，明确行业管理规范，严控上牌即转售行为。未来工信部拟协同相关部门规范整治“0公里二手车”现象，从源头进行规范管理。此外，中国汽车流通协会也计划推动建立相关机制。
今年以来，国家发展改革委相关负责人表示，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序，维护公平的竞争。在“2025中国电动车百人会论坛”上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，将进一步深化汽车行业管理改革，综合整治“内卷式”竞争。5月底，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，旗帜鲜明反对无底线内卷。随后指出，整治“0公里二手车”是汽车市场竞争秩序进一步规范的关键工作之一。
观察：源头治理路径需多维兼顾
针对“0公里二手车”现象的治理，将是市场秩序规则的一个校准过程：唯有当新车与二手车市场各归其位，蓬勃发展的新能源浪潮才能载着公平与信任驶向未来。
业内指出，主管部门持续释放纠偏信号，有望对目前汽车行业出现的零和博弈、低质扩张等现象有规范约束作用。
“0公里二手车”源头整治涉及多方面。监管的核心思路应在直击痛点。对主机厂，应强化销售目标制定的科学性与经销商行为监控；对经销商，应严打“假上牌”及协助套现行为；对交易平台的二手车交易自由，虽不能“一竿子打死”，但亦需有效引导，提醒消费者以免权益受损。
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所谓“0公里二手车”，特指那些行驶里程极短甚至为零，却绕过新车渠道流入二手车市场的车辆。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比达12.7%，其中新能源车型占比超六成。
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